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去柬埔寨的货，海运基本都走西哈努克港。它是柬埔寨最主要的深水港，中国主要港口有航线覆盖，到港后再陆运进金边及内地。相比陆运中转，海运的优势是不受边境局势影响；要搞清楚的是到港之后会发生什么。

西哈努克港是什么定位：柬埔寨的海运主入口

西哈努克自治港位于柬埔寨西南沿海，是全国海运货量最集中的港口，集装箱、散货都靠它进出。对中国发货而言，它的价值在于“直航可达”：货在中国港口装船，中间不经过第三国陆路，也就没有口岸关闭、边境拥堵那类风险。不抢时效的货，这是最稳的路。

到港后的作业流程

船到港后，货先等泊位和码头作业，旺季等上几天不稀奇。之后是换单、递交清关资料、审单、缴税、放行，然后安排车队从港区提货运往目的地。整套流程顺利的话，从到港到出港一般在一到两周；不顺利时——等泊、查验、补单——拖到三周以上也见过。给下游报日期，按三周上限留缓冲比较稳妥。

清关：西哈努克到金边的链条

清关在港口完成，放行后货从港区陆运到金边，这段路两百多公里，正常一天内能到，但受路况和派送安排影响。要注意的是“港到门”往往被拆成两段计价：清关杂费归港口段，运费归陆运段，报价时问清各段包含什么，别只问一个总价。

旺季与拥堵：什么时候要留缓冲

西哈努克港的拥堵有明显的季节性：节前备货、雨季、以及航线调整期，等泊和清关时间都会拉长。另外港口设备和处理能力有限，船集中到港时排队是系统性的，不是偶发。经验做法是：旺季发货提前两到三周订舱，合同里的交货期写“到港”而非“到门”。

走这个港最常遇到的三个问题

一是等泊超预期：船到了靠不了岸，堆存计时从靠岸后开始，但船期已浪费。二是单证与舱单不一致：到港后改单，一改就是几天。三是末端派送衔接：放行了车没到，或车到了装卸能力不足，货压在港区照样产生费用。三个问题的共同解法：单证提前核、派送提前约、缓冲提前留。