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中越之间的货，陆运是默认选项，但并不是唯一答案。重货、大宗、不抢三五天时效的货，走海运往往更划算——单位成本低，舱位也相对宽松。问题在于海运怎么操作、多久能到、什么货适合，很多发货人并不清楚。

海运和陆运的分工：什么货该走海运

判断标准就两条：货量和时效。机械、建材、原材料这类重货大宗，海运的单位运费优势明显；有明确交期、批次小的货，陆运更合适。介于两者之间的，可以按“总成本+总时效”一起算，而不是只比一段运费。旺季陆运运力紧张时，海运也是重要的分流选项。

海防港：北部工业区的出海通道

越南北方的主要海运入口是海防港，河内、北宁、北江这一带的工业区都通过它进出。对中国出口而言，货到海防清关后转陆运，覆盖越南北部；如果目的地是胡志明一带，则要考虑“海防卸、南运”或干脆选择南越港口——这也是选港时要提前算清的账。

船期与航程：常态下的时间预期

从中国主要港口到海防，直航船的航程通常是三到七天，加上两端装卸和等泊，顺畅时一周上下能完成海上段。但要留出变量：船期不是每天都有，旺季等泊、台风季延误都会拉长。给下游报时间，按“船期表日期+缓冲”算，别按理论航程算。

操作流程：从订舱到提柜

整柜的操作线大致是：订舱拿舱位确认，按截单时间备齐报关和清关资料，装柜后报关放行，等船离港，到港后换单、清关、缴税、提柜派送。拼箱的流程类似，但多一个装柜和拆柜环节，两端各多一两天。资料的核心还是发票、装箱单、提单三样的信息一致。

海运最常出的三类问题

一是船期变动：甩柜、延期直接吃掉缓冲时间，旺季订舱要早、要留备选船。二是等泊与滞港：到港后泊位紧张，柜子压在船上或码头，堆存费开始计时。三是单证衔接：产地证、检验证没赶上船期，货到了单证没到，清关就卡住。三类问题有两个半可以在发货前防住。