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货到雅加达港后超期未提，很多发货人只收到一张高额账单，却搞不清钱该给谁、怎么谈。先把结构弄清楚：收费方有两个——码头收堆存费，船公司收滞箱费，两笔钱分开计、分开谈。跟船公司争半天，发现该给码头的一分没少，是最常见的弯路。

堆存费和滞箱费是两笔账，别混在一起

堆存费对应的是"货占了码头的地方"，滞箱费对应的是"你占用了船公司的箱子"。谈判路径完全不同：堆存费找码头或其在港外的代理，滞箱费找船公司。单据上也会分开列示，对账时逐项认领，别糊在一起。

免费堆存天数从哪一刻起算

不是从船到港那天算，而是从集装箱卸船进堆场开始算，具体天数看提单条款，常见的是五到七天，旺季或特殊码头会更短。这个数以船公司在订舱时的书面答复为准，别按"经验值"做计划——别人的免费期不是你的免费期。

超期之后费率怎么跳

费率不是匀速上涨，而是阶梯跳：免费期一过进入第一档，超过一定天数跳到第二档，再往上翻倍都很常见。越往后每天的成本越高，所以"再等等看"在压港期是最贵的决策。

压港高发期：什么时候最容易被加价

月底月初船期集中、节假日前后的积压、旺季舱位紧张，这三个时段堆场最容易满，免费期也可能被临时调整。发货计划如果正好落在这些窗口，提前量和预算都要往上加一格。

把超期风险压到最低的四个动作

第一，货物到港前四十八小时确认清关资料齐全，进口资质、税号、发票都对得上；第二，一程船和二程或派送之间预留至少三天缓冲，别把衔接算成零；第三，超期前两天就启动决策——提货、转运还是申请延期，越早选越便宜；第四，让货代把免费期和费率档位写进服务确认里，出问题有据可查。