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「陆运比海运贵」是常识，但这个常识没法用来做决策——因为贵的部分不只在运费，还差在压货资金占用和目的港杂费。本文拿同一批货，把两种走法各算一遍。

先定条件：算哪批货

成本对比只有锚定具体货才有意义。以一个常见组合为例：

• 货量：3 立方、800 公斤（约 1.2 个方），普货
• 起点：广州
• 终点：曼谷市郊仓库
• 要求：不赶时间，但希望一周内到

陆运这一笔

• 运费：3 立方 800 公斤按实重或体积重取大者计费，落在 1.6–2.2 吨区间。广州到曼谷陆运整段运价，这一段行情大致在每吨 1,200–1,800 元区间浮动（具体随油价与口岸排队波动）。
• 压车费：拼车或整车看货量，拼车通常按立方分摊，但仍有整车的压车成本摊进来。
• 目的港/目的地费用：送到市外仓库的派送费，曼谷周边按件或按方计。
• 时效：广州出发，全程 4–6 天，旺季压车多时 7–8 天。

陆运总成本：大致落在 3,000–4,200 元这一档，货值越高越划算。

海运这一笔

• 运费：800 公斤按重量计费，海运到曼谷港的普货运价，1 吨通常在几百到一千出头区间（视航线与舱位）。
• 目的港杂费：这是最容易被漏算的一项——THC、文件费、港杂、码头操作费，合计往往比运费本身还高，小批量拼箱尤其明显。
• 清关与派送：双清到门则包含在报价里，分项清关则另计。
• 时效：开船到港 3–5 天 + 清关 1–2 天 + 派送 1 天，全程 5–9 天，另加等船期的不确定天数。

海运总成本：3,000–4,500 元区间，但资金占用成本要单独算。

真正的分水岭：货值与批量

把两笔账并排放，结论比"谁更便宜"更有用：

四条可以直接拿去用的判断

1. 货值 500 元/公斤以下、海运能到门 → 优先海运，省下的钱比省下的几天值钱。
2. 货值高、批量小、要快 → 陆运。别为省运费把高货值货压在路上。
3. 批量上 3 立方以上 → 海运的优势才真正体现，小量拼箱的港杂费会吃掉全部价差。
4. 电子、液体、粉末、带电 → 海运方案常需额外出方案处理（自拼柜、危品柜），这类货陆运反而更简单。

所以「陆运海运差多少钱」的正确问法是：先告诉我货值、批量、目的地区域，我再告诉你差多少、值不值得省。